Rudolf Diesel hat seine Motoren bereits
1912 mit Erdnußöl betrieben.
Daß dies auch mit modernen Dieselmotoren und Raps- oder Sonnenblumenöl
möglich ist, beweisen mehrere tausend umgerüstete Fahrzeuge
auf Deutschlands Strassen, etliche davon als Lkw oder Lieferwagen
im Speditionsbetrieb.
Generell hat eine Pflanzenöl-Umrüsttechnologie den Besonderheiten
des Pflanzenöles Rechnung zu tragen:
Als Naturkraftstoff variiert seine Qualität,
er hat einen höheren Flammpunkt als Diesel (deshalb frittierfähig!),
er ist viskoser (zähflüssiger) als Diesel,
er weist eine geringere Zündwilligkeit auf (Cetanzahl).
Bezüglich der Pflanzenölqualität ist der Fahrzeugbetreiber gefordert.
Das in Deutschland gebräuchliche Pflanzenöl ist das Rapsöl.
Hier gilt es, den geltenden Pflanzenölstandard einzuhalten und
damit die "Fehlerquelle Nr. 1" für Betriebsstörungen zu vermeiden:
Pflanzenöl muss dem "Weihenstephan-Standard" entsprechen!
Den anderen Besonderheiten des Pflanzenöls hat eine seriöse
Umrüstung durch folgende Maßnahmenpakete Rechnung zu tragen:
Erwärmung von Kraftstoff, Leitungssystem bzw. Motor,
Anpassungen bei der Kraftstoffbeförderung,
Integration zusätzlicher Filterstufen,
Anpassung der elektronischen Steuerung, ggf. Anpassung der Einspritztechnik
(Eintanksystem),
Bedienelemente und Relais.
Eignung für den Betrieb mit Pflanzenöl
Für den Betrieb mit Pflanzenöl sind Diesel-Wohnmobile, die im
Regelfall über längere Strecken gefahren werden (also "warm"
werden) grundsätzlich gut geeignet. Um jedoch die spezifische
Eignung Ihres Fahrzeuges für den Pflanzenölbetrieb besser beurteilen
zu können - und um sich eine Enttäuschung beim Einstieg in die
Pflanzenöltechnik zu ersparen - sollten die nachfolgend aufgelisteten
Aspekte gründlich bedacht werden.
Sofern Sie bei einem der angesprochenen Punkte ins Zweifeln
kommen, sollten Sie für das betreffende Fahrzeug keine Pflanzenölumrüstung
vornehmen. Und falls ein anderer, besonders eifriger Umrüstanbieter
versucht, Sie vom Gegenteil zu überzeugen, dann lassen Sie sich
bitte genau erklären, warum er die Zweifel bezüglich der folgenden
Punkte auszuräumen vermag.
1. Technische Eignung
Wir bieten keine Umrüstungen an für Fahrzeuge, die mit Verteilereinspritzpumpen
der Marken CAV, Lucas, Stanadyne, RotoDiesel, Delphi ausgestattet
sind. Diese Einspritzsysteme sind nicht für Pflanzenöl geeignet.
Andere Einspritzsysteme dieser Marken sind dagegen unbedenklich,
z.B. Common Rail-Systeme von Delphi oder Lucas.
2. Fahrzeugzustand
Motor, Einspritzsystem und elektrische Anlagen müssen sich beim
umzurüstenden Fahrzeug in einwandfreiem Zustand befinden. Sollte
dies nicht der Fall sein - etwa aufgrund von Biodieselverwendung
in der Vergangenheit - kann die Umrüstung nur OHNE Gewährleistungen
unsererseits angeboten werden. Im Zweifelsfall sollten Dekompression
und Einspritzdruck überprüft werden.
3. Einsatzprofil
Nicht umgerüstet werden sollten Kurzstreckenfahrzeuge. Bei Strecken
unter 25 Kilometern erreicht der Motor keinen thermisch optimalen
Zustand. Zudem wird im Zweitanksystem erst nach ca. 7-10 Kilometern
die erforderliche Mindesttemperatur erreicht und auf den Pflanzenölkreislauf
umgeschaltet. Neben geringeren Einspareffekten ist auch mit
einem sprunghaften Ansteigen bestimmter Schadensmerkmale zu
rechnen, z.B. mit Pflanzenöleintrag ins Schmieröl oder mit Verschleißerscheinungen.
4. Einsparungen
Je höher der Kraftstoffverbrauch, desto höher die Einsparungen.
5. Innere Einstellung
Je mehr technische Kompetenz und Neugierde Sie einzubringen
vermögen, desto selbstverständlicher wird für Sie die Umstellung
auf Pflanzenöl erfolgen.
Änderungen beim Fahr- und Wartungsbetrieb
Der Fahrzeugbetrieb mit Rapsöl bereitet keine größeren Umstände.
Jedoch sind einige wichtige Betriebsregeln einzuhalten, um mögliche
Betriebsstörungen im Vorfeld zu vermeiden:
verkürzte Schmieröl-Wechselintervalle oder, alternativ: Schmierölanalysen:
zur Vermeidung von schadhaftem Rapsöleintrag in das Schmieröl
– "Polymerisation",
Hinzutanken von Winterdiesel bei Minustemperaturen,
Nachspülen mit Dieselkraftstoff vor der Motorenabkühlung (nur
beim Zweitanksystem).
Eine Beschreibung dieser Erfordernisse ist Gegenstand einer
jeden Blue-Pepper-Umrüstung.
Uns liegt eine aktuelle Studie der Uni Hohenheim vor, dort wurden
Dieselmotoren ohne Umrüstung auf Dauer mit Rapsöl-Diesel-Mischungen
betrieben. Sie weist starke Verschleißerscheinungen nach bis
hin zum verfrühten Motorschaden. Mit Umrüstung passiert das
nicht. |
